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马来西亚素有"橡胶王国"的称号，橡胶的年产量很高，在1200万吨左右。橡胶园的面积也很大，全国耕地一半以上都种植橡胶树，世界上种植的橡胶40%在马来西亚，它是世界上最大的天然橡胶生产国和出口国。东南亚气候条件好，一年四季高温多雨，土层也很深厚，非常适合橡胶树的生长。马来西亚的橡胶主要产在马来西亚地区的西部山城地带，在排水良好的平原和低矮丘陵地上分布着许多橡胶种植园。登高远眺，一丛丛的橡胶林连成一片林海，煞是好看，可见"橡胶王国"之称的确名不虚传。
一般说来，一年中最热月份的平均气温如果低于10℃，当地就不能生长乔木。气温越低，灌木便越矮，以至只能生长草类。我国位于中低纬度，即使最北的黑龙江省漠河县，最热月平均气温亦达18.4℃，依然林海莽莽。我国因夏季气温过低而影响树木生长的情况只发生在高山上，东北约在2000米以上，华北约在3000米以上，青藏高原上大约3500～4500米以上的山区就是如此。邻近这个高度的地方，最热月平均气温略高于10℃，乔木已明显变矮，在武夷山主峰附近和云南横断山脉云岭上部，我都曾见到过这种由于主杆上分枝间距缩短而形成的小巧玲珑、十分美观的树形。
夏季低温决定了树木是否可以生存，冬季低温则决定生存树木的种类。从东北到华南，从高山到海拔较低的地区，由于冬季最低气温的逐渐升高，树木种类也从耐寒的寒温带针叶林演变到温带的阔叶落叶林、不耐严寒的亚热带阔叶常绿树种，以至郁郁葱葱不见天日的赤道雨林。经济林木的分布对温度的要求更加严格。温带的苹果树一般不能耐零下30℃左右以下的严寒，因此东北苹果一般只分布在渤海和黄海沿岸，亚热带的柑桔害怕零下7～9℃低温，如果最低气温陀诹阆?～11℃，柑桔园会遭到毁灭性的冻害。因此长江以北种柑桔无经济价值；热带作物橡胶，气温5℃时就会受到冻害，这就是我国热带纬度上仍不一定能种热带作物的原因所在。
观察我国各大城市的行道树木也可以发现许多树木与气候的关系。北方属温带气候，多采用阔叶落叶树作行道树种，甚至亚热带的长江中下游地区也是如此。因为这些地区夏天的太阳高度和气温都比较高，阳光热辣辣的，此时行道树正好起到荫凉路人的功用。待到冬季寒潮滚滚南下，气温剧降，这时树木已掉光了叶子，慷慨地让那温暖的阳光洒满人行道。
但是在热带地区，炎夏十分漫长，即使冬季气温亦较高，因此行道树多取常绿，一年四季遮阳。在广州、南宁等华南大城市里，马路两旁的行道树冠常已连接，使马路成了一条凉廊。那里生长一种树叫榕树，在热带和亚热带南部冬季温暖地区均可成活。雨季中由于气温高、湿度大，从树枝上下垂的气根生机旺盛，一旦到达地面，即在土中生根，逐渐变成真正的树干，由于这些次生树干的支撑，榕树枝干可以继续向横里生长，若干年后，一棵大榕树便可独树成林，甚至占地几亩。
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雪地轮不适合在普通路面行驶，因为会增加磨损，以铺装道路为主建议选择冬季胎。
适合冬季使用的轮胎有三种：
冬季轮胎
雪地轮胎
防滑钉胎
以不同的词组命名足以说明功能的不同，区分功能的方式自然是制造轮胎的材质会有差异，不过前两种轮胎基本相同。冬季轮胎适合7℃以下的环境中使用，普通HT公路胎在低温环境中橡胶材质会变硬，橡胶硬度的变化会造成抓地力变差以及轮胎行驶噪音升高；而冬季轮胎通过二氧化硅与其他补强剂和橡胶混合，实现轮胎在低温环境中仍然可以变软，并且通过胎冠花纹层上特殊勾勒出的细密纹路实现轮胎摩擦力的增加。
这种使用特殊材料以及特殊纹路设计的轮胎，在冬季低温时能起到理想的降噪以及提升抓地力保证安全的作用；如用车地环境温度会长期低于7℃可以选择使用冬季胎，而且冬季胎可以理解为WAT-winter冬季全地形，主要适用场景为铺装公路，同时也能一定程度应对雪地。
而雪地轮胎并不适合铺装公路，因为雪地胎的特点基本是冬季轮胎各项特点的加强；为保证在雪地极低温的路面保证抓地力，混合橡胶的硬度会比普通冬季胎更软，而且胎冠花纹的沟槽间隙更宽，花纹层表面会有更细密的特殊纹路。这种冬季轮胎的“Plus型”在雪地适用，主要在铺装公路行驶的话则会快速磨损，尤其是这种轮胎在10℃以下就会开始变软，可以说零度以上没有积雪的路面就不应该用雪地胎了，雪地轮胎适合“林海雪原”那种场景。
所以冬季用车选轮胎也需要区分类型，雪比较多的话建议选择冬季胎，在冬季基本都在积雪状态的地区用车再考虑雪地胎。对于一个冬季中只有少数几次积雪的地区则不建议单独准备一套冬季胎，利用率太低投入过高是没有价值的；在这些地区用车建议继续使用普通轮胎，之后在准备一套带破冰钉的防滑链即可，一套链的价格还不比半条冬季胎，效果却与冬季防滑钉胎相同了；个人建议，仅供参考。
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