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首先发发牢骚，本来真的不想回答这个问题，毕竟已经有爆文。回答也是给他人当垫脚石，但看完了三个回答，我只能很不客气的说，全部都是在一本正经的胡说八道！很多人根本不了解实际情况，就肆意按照自己的想象在瞎写!请恕我无礼，但“知之为知之，不知为不知”这是最基本的道理！为了不让这些文章在误人子弟，接下来我就带着大家一起了解一下古代车辆是如何减震的？
现有的考古结果显示，早在周代中国就已经有了专门的马车减震装置——伏兔。伏兔是古代车上位于轴与舆底两轸十字相交处钩连车轸与车轴的部件，因其形状如伏兔是故以此命名，伏兔又称轐（读bu二声），亦称“輹”（读fu四声）。在《考工记》中就有“加轸与轐”的记载。阮元的 《车制图解》和戴震的《考工记图》中都绘有伏兔示意图，详见下图，其中左侧为《考工记图》中图示，右侧为《车制图解》中图示。
迄今为止，考古学者已经在周代车迹中多次发现了伏兔的痕迹，也就是说早在周代，中国的车子上就已经有了减震系统。不过需要说明的是，不同朝代的伏兔形状并不相同，而且伏兔如何与轴相连也存在着争议。一般认为，伏兔是以革带缚于轴上的，但也曾发现过其他连接情况。
相关学者在研究后认为，伏兔的首要作用就是保护轴和舆底秒木。除此之外，伏兔的第二作用就是减震，这是古代制车在减震方面采取的一种最主要的措施。伏兔作用与现代汽车上的减震弹簧钢板相似，车轮的震动是通过伏兔传递给车子的，而伏兔可以有效的吸收一部分振动能量，这样传递给车子的震动就会大大降低，以此达到减震的作用。
当兔是在辀下，连结辀与轴的构件，象一只深伏的兔子，由于它处于两伏兔之间， 故称当兔。在古代车辆上，当兔是一个用于辅助减震的构件。车辆的一部分震动由当兔负责承担。
这个技术难题，聪明的中国古代工匠们，早在西周至秦汉年间时，就找到了靠谱的解决办法。确切说，就是中国古代车辆上，两个低调的装置。
其中资格比较老的一款装置，叫做“伏兔”。
伏兔，就是古代车辆上连接车厢底板与车轴的物件。因其形状如兔伏，因此得名“伏兔”。通常也被叫做“屐”。以《车制图解》的解释，正是有这个纵向置于车轴上的装置的，车辆在高速行进中，才能够保持车身的稳定。《释名》里更形容这装置“似人屐也”。车辆上装上了“伏兔”，就好比人穿上鞋走路。
而以考古的发现看，最迟在西周年间，中国的车辆就已经“穿上鞋”。北京琉璃河西周车马坑遗址，就发现了明确的伏兔装置。而到了春秋战国时代，“伏兔”更是越发普及，中国各地出土的春秋战国遗址，都多次发现了“伏兔”。它的作用也更明确：除了《考工记》等史料上描述的加固车身等作用，更重要的一个实际作用，就是减震。
秦始皇陵一二号铜车上的“伏兔”，就生动演示了古代车辆的减震方式：车辆高速行进时，车轮的震动传递给了“伏兔”，然后就由伏兔大量消解后，传递给上方的车舆。它的原理，其实就和现代汽车上的“减震弹簧钢板”设计类似。两三千年前的中国古代工匠们，就已有了这样充满智慧的设计。
当然，除了“伏兔”外，另一款比较年轻的减震装置，更成了伏兔的“帮手”：当兔。
当兔，即车辆上两个伏兔之间的车辕。因为其形状同样如兔，且位于伏兔间，因此得名为“当兔”。它的出现要比伏兔晚一些，却也同样是在秦始皇陵的发掘考古中，有了明确的出土成果。在秦始皇陵2号铜车上，就有“当兔”连接着车身下的两个“伏兔”。当车辆行进时，当兔的作用也十分明确——把伏兔承受的重力与震动，分担一部分在“当兔”上。确保高速里的车辆，可以轻松平稳行进。
可以说，也正是从秦汉时代开始，随着“伏兔”“当兔”两个装置的成熟，中国传统车辆的减震装置，也就从此确立。高速平稳的古代中国车辆，从此畅行在四通八达的国家驿路上。这样独具匠心的车轮减震设计，托起了古代中华文明的稳步前进。
车辆减震作为现代汽车技术高低的一个重要指标，几乎被所有买车已经开车的人重视，因此人们不仅要问，古时候的人是怎么解决减震问题的。
现代人有橡胶轮胎、有减震器等等，这些极大的提高了人们乘车的舒适度，难道古代人就不知道找舒服，只知道一味地忍受没有减震技术的车子带来的痛苦？（欢迎关注我的头条号：历史三日谈）
当然不能，其实在减震方面，古代人还是想了不少辙积累了不少的经验的。
首先，秦朝时修建辐射天下的“通都大道”，这可以说是是减震技术的一次革命性提升，再好的减震措施和防御技术，都比不少道路的改进这种方式来的直接。
毕竟以古代土路为主的路况，能够修建有一定规格要求和标准的土石路，对于减小车辆行驶时的的震动，还是来的比较直接的。
再一个就是造大车，安置半径比一般车辆大的多的轮毂，充分延长车轮转动一周达到的最远距离，也可以减小车辆行驶时的震动，由于转速的问题，大轮毂天然比小轮毂震幅要小的多，震动也就会降下来。
说完了里外，该说车上了，在车上多内置些棉垫，棉花作为人类的好朋友滤震效果一向很好，如果说棉花传入中国的时间较晚，其他的锦罗绸缎还是可派上用场的，虽然这些东西都很名贵，不是一般家庭所能见到，但出行需要用马车拉着的人，还能在乎那三匹两匹的锦罗绸缎吗！
不管是古代还是现代，减震都是个系统工程，某一方面的提升不能说没用，但要想法会出最大的功用，还是在于道路的修筑，车辆构造本身技术的提升以及滤震材料的使用。
现代的汽车减震，主要是靠减震器和橡胶轮胎。而中国古代车辆，靠什么减震呢?主要有四种方法:
1.车轮包皮革。这与橡胶轮胎的原理是一样的，通过增加柔软度来增强缓冲。
2.木制车辆。这不是专门来减震，但有一定的减震效果。木质材料本有韧性，可以起到缓冲效果。包括车轮、车架等，结合处有微小活动空间。有的车板是类似于一个大筛子，减震效果不错。
3.车内软靠。如果直接坐在车板上，路途遥远的话，屁股就颠破了。古人一般会在车内铺上较厚的褥子，再放个厚点儿的软垫，好像弹簧床一样，正常走的话很舒服。
4.修筑驰道。为了便于古代马车出行，朝廷都会将主要交通要道，修得宽大平整，尽量减少颠簸。秦朝开始以咸阳为中心修建驰道，相当于现在的国道，以便于巡驾车辆出行。后来还建了栈道等。秦始皇统一六国后，有一项改革，叫车同轨。供马车走的轨道，十分平整。
基本上就是这些了，毕竟古代科学技术不发达，减震效果肯定没有现在好。
古代车辆根本没有减震设备，减震是不可能的，所以古代才会有车马劳顿、旅途劳顿…这些词语。古代制作马车的设备主要就是木头以及少量的铁，都是一些缺乏弹性东西。
如果说要减震，只能在车上多铺上一些柔软的东西了，但是即使铺上了很多棉絮，坐得久了也会发硬，远远比不上现代的减震弹簧。
有了马鞍之后如果骑马还好，如果坐马车，那只能是自求多福了，所以在驿道上很多客栈，这些客栈不仅仅是提供给马匹的，更是提供给人休息的。因为即使马还能跑，人也受不了啊。
古代的时候，坐马车根本没走多远就必须要休息了，在马车上根本就是劳累，不像现代一样，即使从广州一直坐火车，直到乌鲁木齐，一直不停，两天三夜，一直在火车上都没有任何问题，因为在火车上非常平稳，犹如在平地中一样。即使是自行车，也有减震弹簧，坐着也非常舒适（共享单车除外）。
虽然说马车有各种劣势，但是非常方便，在那个并不是每个人都会骑马的年代，马车不可缺乏！
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