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1、地球特点的顺口溜
赤道略略鼓，两极稍稍扁。
围绕着地轴，自西向东转。
南北为经线，相对凑成圈。
东西为纬线，独成平行圈。
赤道约4万，两极缩成点。
2、半球划分的顺口溜
西经二十度，东经一百六。
一刀切下去，东西两半球。
南北半球分，赤道零纬度。
从1874年算起，到1956结束，黄包车在上海纵横了大半个世纪。而要弄清楚黄包车为什么姓黄，不得不从它的起源说起
黄包车的起源
上海由于租界比较多，接到比较窄，马车确实不灵活，一位法国商人，叫做米拉，自从来到中国就看准了这个痛点，瞄准了这个商机，在煞费苦心的周转下，终于在1874年3月24日，成功完成了上海第一家人力车公司的注册工作。他旗下的300辆人力车终于可以上路了。
因为黄包车最初的构想起源来源于日本，因此在当时的主流叫法应该是“东洋车”。东洋车的商业化，很快适应了上海的现状，得到了飞速的发展，而由于其随时随地可以上下客的优点，即使此后晚晴民国时期公共汽车、有轨电车不断在上海出现，“东洋车”依旧能够依靠差异化优势持续生存发展下去。
随着人力拉车的风靡，不仅仅商人开始打着这块蛋糕的主意，同样很多富豪，私人也开始配备“东洋车”。
政府为了区别商业用车跟私人用车，规定，商业用车必须刷成黄色的进行运营。
有点类似今天的的士，虽然都是汽车，但是我们能一眼就能分别出哪个是私家车，哪个是的士。
而随着东洋车的盛行，黄包车的名字不胫而走，随着近年来以老上海为背景的电视剧热播，黄包车的概念更是深刻烙印了下来。
而人力拉的东洋车为什么刷成黄色，而不是别的颜色？
这也商人的营销的一种手段，在中国黄代表的是尊贵，为了给客人更好的体验。黄色成为了主流色。
谢谢邀请。在中国人的观念中，很看重谐音。黄者，皇也，是皇家的意思，官家的意思，更是尊贵的意思。黄包车不单单是人力车，而是区别于私家车的官办的公家的集体的形式的人力车，坐这种车显示着尊贵。所以，这种营运形式创办之始，就选择以黄色为外包装，人们也就按其形式，将其称为黄包车。
在十九世纪中叶，由到日本派驻的美国传教士所发明，所以也称为东洋车，不久后，在清末年间，就被引进入大陆最新潮的都市―上海，在上海租界里，规定公共人力车必须漆成黄色，故俗称为「黄包车」了，这也可说是最早期的「小黄」，尤其可以随招随停，深得民心。
一九三○年代的上海形成了一个以华人为主体的，融合了西方侨民利益和文化的现代城市自治体制，上海上万名人力车伕中，在各大势力的夹缝中求生存，有近半数被吸收成帮派成员，以群众、地方势力等力量在大环境中安身立命，并且充当眼线做监视的工作，这似乎跟现代出租车也有异曲同工之妙。
人力车伕是出卖劳力的工作，车资所得扣除租车费用之后，收入甚少，因此车伕大多是外地移入的下层贫民。著名小说家老舍所着的《骆驼祥子》之中，就以北京人力车伕祥子为主角，对于租车、买车、车行多有描述，行趋之间缓缓带出他的人生悲歌。
由于成为车伕的技术门槛并不高，会进来十里洋场上海当黄包车车伕，大多为外乡进城打拚的年轻苦力，这些团体多以原乡同地作为互相照应而集结，彼此在都市底层互助。这样的组织集会同质性高，组成复杂，经过集结后，自然会有类似工头的领导者出现，并纠集众人占地为王，形成地盘势力，不允许外人的进入以巩固自己的地盘，一但出现入侵或排挤则号召以抵抗，甚至还纳入帮派，成为帮派组织中，最底层的角色。人力车是由车伕在前面拉行，一般有两个直径超过一公尺的大轮子，上有座位可乘坐一 位成人，约宽四尺，可以在狭窄的巷弄内穿梭，车资也比当时乘坐出租汽车要便宜很多， 一般民众皆可负担，非常便捷，这在汽车还未普及，人力充足，工资廉价的中国、台湾、 香港盛行，是当时亚东地区独有的城市风景。 中国因为天气寒冷，所以会提供毛毯，台湾和香港因为气候炎热，所以会有遮阳板，台 湾的人力车，是日治时期从日本引进，而开始盛行，大多是日本人和有钱人才有能力去 坐，战后，人力车就逐渐被人力三轮车所取代。
感谢邀请！黄包车是在20世纪上海非常火的一款人力车！
在很早以前：‘黄’字代表的意思是指在贵人，也就是有钱和有身份的人，只是一个谐音，黄包车也就是有钱人做车，所以叫黄包车！
黄包车原本叫做“东洋车”，是由法国人米拉从日本引入中国的。米拉是个法国商人，曾在日本居住过，期间妻子患病行动不便，米拉便经常用人力车拉着妻子四处兜风，几年下来妻子身体痊愈，米拉感慨不已。
后米拉来到中国，看到中日两国国情相似之处，与中国传统的独轮车相比，人力车速度快，既平稳又气派，与马车相比，价格又要便宜许多。米拉觉得这是个商机，于是向法租界打报告引入日本人力车，经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，1874年1月，人力车正式进入上海。
当月《申报》登载“小车出赁启事”，说“今有本行新到洋车，比中华车大小不同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有帐篷，下雨不湿衣服，格外奇巧。贵客商欲坐者，请至本行贾可也。”
许多中国本土商人从中看到了商机，纷纷效仿，英商南华、吉成都是上海早期的人力车行。
早期的人力车可以双人同坐,男女可混搭,但清政府认为男女同坐有伤风化,同时车夫拉双人车也颇困难,因而禁止双人同坐，所以双座车被改为单座车，并换装了橡胶轮胎，性能提升不少。
由于人力车是从日本引入，所以最初被称为“东洋车”，后来上海的许多人力车夫为了拉生意，用黄油漆把车身漆成黄色，一来二去，“东洋车”被改名为本土化的“黄包车”，成了民国时期国内大城市的一种特色交通工具。
据统计，在20世纪初年，上海公共租界人力车执照数为60915张，法租界为58761张，按当时两租界人口计算，公共租界每5人中就有一部人力车，法租界每两人就有一部人力车，可见使用范围十分广泛，到了上世纪二三十年代，人力车更是普及，远远超过汽车数量，成为上海主要交通工具。
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